Review Lengkap Interior Scania P460 6�6 Off Road Tractor Head
Saturday, October 20, 2018
Add Comment
Interior truk memang bikin penasaran, dan kali ini kami perlihatkan interiornya kepada anda. Dari kabinnya, dia punya posisi mengemudi yang tinggi, dan walhasil yakni visibilitas baik bagi supir truk ini. Penguasaan joknya berjenis-jenis, dapat naik, turun, maju, mundur dan reclining. Joknya dilengkapi suspensi udara, jadi meski bodi truk bergoyang kesana kemari seperti pedangdut Pantura, pengemudi tidak akan merasakannya.
Setirnya mengagetkan, sebab kelengkapannya telah dapat menandingi SUV ladder bingkai para OKB atau bodyguard yang umum mengawal bosnya yang naik Mercedes S-Class atau BMW Seri 7. Ia punya steering switch control buat audio, cruise control, tombol MID dan pengaturan tilt-telescopic dengan metode pneumatik. Tekan tombol unlock/lock di kolom setir, maka posisi setir ini dapat dipegang sesuka hati, Hayo, mana ada yang beginian di mobil penumpang umum?
Panel instrumen mobil ini jelas dan gampang dibaca, sebab angka-angkanya dicetak dengan ukuran besar. Layar MID 4,1 inci di tengah dapat menampakkan segala ragam kabar, dan PT United Tractor dan Scania punya perlakuan khusus untuk Indonesia dengan merubah segala bahasa di MID menjadi bahasa Indonesia, jadi tiap supir truk yang bakal dapat unit ini tidak perlu lulus tes TOEFL atau IELTS untuk mengerti tulisan apa yang ada di situ. Akan namun, unit yang anda lihat ini MID-nya belum diterjemahkan.
Di samping itu, MID ini dapat mengindokan supirnya dengan poin tertentu kalau mereka dapat mengoperasikan truk ini dengan baik dan benar, dapat juga mengukur sejago apa supirnya. MID akan mengukur segala perbuatan supir, seperti timing penginjakan dan pelepasan pedal kopling, gas, alternatif gigi transmisi untuk segala situasi berkendara dan lain-lain. Pendek kata, ini agar para supir dapat mempelajari truknya. Kenapa hal seperti ini jarang ada di mobil umum ya?
Melongok sedikit ke tengah, ada seabrek tombol dan tuas. Sebab jari aku dapat copot kalau membeberkan semuanya satu per satu, aku bahas yang menarik saja. Di komponen atas yakni tombol untuk mengunci differential bagi 4 roda belakang, plus tombol untuk klakson di atapnya. Di bawahnya, yakni tombol untuk foglamp dan ada kenop putar untuk memegang mode berkendaranya, berkeinginan itu 4�6, 6�6 atau lainnya, tergantung seberapa berat bobot yang dibawa dan situasi jalanan yang dilalui.
Pada konsol tengahnya, ada 2 tuas, di mana tuas komponen atas untuk memegang rem parkir kepala truknya, sementara tuas yang bawah untuk memegang rem parkir bobotnya. Di sampingnya, ada metode audio dengan CD dan radio serta tombol-tombol untuk lampu kabin, selektor AC, tenaga AC plus sejumlah laci untuk menyimpan barang turunan.
Transmisinya benar-benar menarik untuk dibahas. Bukan, bukan sebab dia dibungkus trim kayu cemerlang seperti panel dasbor tengah Pajero Sport Dakar, namun sebab dia punya 6 percepatan plus posisi C dan R. Lah, kok cuma 6 gigi? Emmm� Tidak juga sih, coba lihat, ada tombol hitam kecil di sisi tuasnya kan? Itu untuk memisahkan tiap giginya, jadi meski di tuasnya cuma tertulis 6 gigi, sebenarnya dia punya 12 gigi. Model, ketika menaiki tanjakan terjal dan gigi 3 tidak cukup kuat untuk membikin truk ini maju, coba pencet tombol hitam itu dan segera kita akan berada di gigi 2,5. Serius, gigi dua separuh, dan di sini diinginkan traksinya lebih baik dan truk dapat maju sambil membawa bobot yang berat.
Posisi R telah pasti gigi mundur, namun jarak untuk memindahkan tuas dari posisi tertentu ke gigi mundur itu jauh sekali. Ternyata ini ada alasannya, mencegah pengemudi salah masuk gigi. C itu artinya Crawl, berguna ketika kita ada di tanjakan yang benar-benar benar-benar terjal, kita masukkan persneling ke posisi ini, maka truk akan menaiki tanjakan terjal itu dengan kecepatan yang benar-benar� benar-benar� pelan.
Di belakang kedua jok depan, ada ruang untuk tidur yang tergolong nyaman. Bagaimana tidak, material pembungkusnya lembut lho. Dapat untuk daerah istirahat bagi supir yang lelah sebab semestinya menempuh perjalanan panjang. Kenapa yang beginian tidak ada di MPV atau SUV anyar di pasaran ya?
Setirnya mengagetkan, sebab kelengkapannya telah dapat menandingi SUV ladder bingkai para OKB atau bodyguard yang umum mengawal bosnya yang naik Mercedes S-Class atau BMW Seri 7. Ia punya steering switch control buat audio, cruise control, tombol MID dan pengaturan tilt-telescopic dengan metode pneumatik. Tekan tombol unlock/lock di kolom setir, maka posisi setir ini dapat dipegang sesuka hati, Hayo, mana ada yang beginian di mobil penumpang umum?
Panel instrumen mobil ini jelas dan gampang dibaca, sebab angka-angkanya dicetak dengan ukuran besar. Layar MID 4,1 inci di tengah dapat menampakkan segala ragam kabar, dan PT United Tractor dan Scania punya perlakuan khusus untuk Indonesia dengan merubah segala bahasa di MID menjadi bahasa Indonesia, jadi tiap supir truk yang bakal dapat unit ini tidak perlu lulus tes TOEFL atau IELTS untuk mengerti tulisan apa yang ada di situ. Akan namun, unit yang anda lihat ini MID-nya belum diterjemahkan.
Di samping itu, MID ini dapat mengindokan supirnya dengan poin tertentu kalau mereka dapat mengoperasikan truk ini dengan baik dan benar, dapat juga mengukur sejago apa supirnya. MID akan mengukur segala perbuatan supir, seperti timing penginjakan dan pelepasan pedal kopling, gas, alternatif gigi transmisi untuk segala situasi berkendara dan lain-lain. Pendek kata, ini agar para supir dapat mempelajari truknya. Kenapa hal seperti ini jarang ada di mobil umum ya?
Melongok sedikit ke tengah, ada seabrek tombol dan tuas. Sebab jari aku dapat copot kalau membeberkan semuanya satu per satu, aku bahas yang menarik saja. Di komponen atas yakni tombol untuk mengunci differential bagi 4 roda belakang, plus tombol untuk klakson di atapnya. Di bawahnya, yakni tombol untuk foglamp dan ada kenop putar untuk memegang mode berkendaranya, berkeinginan itu 4�6, 6�6 atau lainnya, tergantung seberapa berat bobot yang dibawa dan situasi jalanan yang dilalui.
Pada konsol tengahnya, ada 2 tuas, di mana tuas komponen atas untuk memegang rem parkir kepala truknya, sementara tuas yang bawah untuk memegang rem parkir bobotnya. Di sampingnya, ada metode audio dengan CD dan radio serta tombol-tombol untuk lampu kabin, selektor AC, tenaga AC plus sejumlah laci untuk menyimpan barang turunan.
Transmisinya benar-benar menarik untuk dibahas. Bukan, bukan sebab dia dibungkus trim kayu cemerlang seperti panel dasbor tengah Pajero Sport Dakar, namun sebab dia punya 6 percepatan plus posisi C dan R. Lah, kok cuma 6 gigi? Emmm� Tidak juga sih, coba lihat, ada tombol hitam kecil di sisi tuasnya kan? Itu untuk memisahkan tiap giginya, jadi meski di tuasnya cuma tertulis 6 gigi, sebenarnya dia punya 12 gigi. Model, ketika menaiki tanjakan terjal dan gigi 3 tidak cukup kuat untuk membikin truk ini maju, coba pencet tombol hitam itu dan segera kita akan berada di gigi 2,5. Serius, gigi dua separuh, dan di sini diinginkan traksinya lebih baik dan truk dapat maju sambil membawa bobot yang berat.
Posisi R telah pasti gigi mundur, namun jarak untuk memindahkan tuas dari posisi tertentu ke gigi mundur itu jauh sekali. Ternyata ini ada alasannya, mencegah pengemudi salah masuk gigi. C itu artinya Crawl, berguna ketika kita ada di tanjakan yang benar-benar benar-benar terjal, kita masukkan persneling ke posisi ini, maka truk akan menaiki tanjakan terjal itu dengan kecepatan yang benar-benar� benar-benar� pelan.
Di belakang kedua jok depan, ada ruang untuk tidur yang tergolong nyaman. Bagaimana tidak, material pembungkusnya lembut lho. Dapat untuk daerah istirahat bagi supir yang lelah sebab semestinya menempuh perjalanan panjang. Kenapa yang beginian tidak ada di MPV atau SUV anyar di pasaran ya?
0 Response to "Review Lengkap Interior Scania P460 6�6 Off Road Tractor Head"
Post a Comment